Jos äänenvoimakkuuden määräämät asiat, tämän vuoden Detroitin autonäyttelyn kiistaton tähti oli uusi Chevrolet Corvette Stingray.
Raproisen isänmaallisen median, markkinatyyppien ja porttimaisten punakaulojen edessä, New-for-2013 C7 paljastettiin Belgian kokoisessa rakennuksessa yhden Detroitin post-apokalyptisten alueiden vieressä, jotka hamevat sen purkaa kaupungin keskusta.
Mainos – viesti jatkuu alla
Näille silmille se näytti olevan paljon enemmän samoja, mutta he pitivät siitä ja ilmaisivat kiinnostuksensa siihen, että monet amerikkalaiset menetelmät – hollings, sekä hinkistävät ja haluavat saada valokuvansa sen viereen. Se oli erittäin Detroit.
Mutta ympäri kaupunkia täsmälleen samana iltana oli tapahtuma, jolla oli paljon toimivampaa mittasuhteita, jotka olivat kuitenkin paljon suurempi merkitys Yhdysvalloissa Yhdistyneessä kuningaskunnassa, samoin kuin kokonaisuutena.
Volkswagen -ryhmän vastaanotto toimi ennätyksellisen vuoden 2012 tapahtumajuhlana. VW: n, Audi ja Porschen pomot ja Porsche raivasivat hätkähdyttävät hahmot, ja niiden on oltava erittäin pahaenteisiä epäilemättä muille. Valmistajat.
9,1 miljoonaa myyntiä ympäri maailmaa vuonna 2012 (vain Toyota ja GM: n takana). VW Up 35 prosenttia Yhdysvalloissa. Audi kohdistui 1,5 miljoonaan maailmanlaajuisesti vuodessa vuoteen 2015 mennessä, kun se tällä hetkellä on 1,45 miljoonaa, ja tarkoittaa, että BMW ohittaa BMW: n suurimpana premium -tuotemerkkinä vuoteen 2020 mennessä. Porsche -myynti kasvoi 18,7 prosenttia viime vuonna maailmanlaajuisesti.
Kun VW: n monen miljardin dollarin investointi Pohjois-Amerikassa on Yhdysvalloissa, se kannattaa komeasti. Vielä yksi uusi tehdas avattiin tällä viikolla – Silaossa, Meksikossa – samoin kuin Juggernaut eivät osoita hidastumista.
Yhdysvaltain markkinoiden strateginen kohdistaminen tekee siitä vahvemman ja vahvemman ympäri maailmaa. Kaikkien fanfaarien keskellä yksi huolenaihe VW: n toimitusjohtaja Martin Winterkorn ei halunnut vastata suoraan siihen, mitä kaikki tämä osoitti kilpailijoille.
Erityisesti Euroopassa useilla valmistajilla on vaikea aika kauheasti, koska monet VW -ryhmäbrändistä siirtyvät kestävyydestä vahvuudesta. Ylimääräinen tuotanto ja tehtaiden mahdollinen sulkeminen ovat aito ongelma.
Mutta hänen lopullisena lausunnossaan voitollisesta yöstä, Winterkorn oli kuollut: ”Mitä kilpailijat tekevät ylikapasiteetin kanssa, en tiedä. Emme kuitenkaan leikkaa. ”
Joten se on sitten täysin raskas höyry eteenpäin. Yöllä, jolloin Amerikka tervehti äänekkäästi yhtä omia autojen sankarejaan, en voi auttaa tuntemaan, että tämä – samoin kuin Corvetten kruunaaminen Detroitin kuningas 2013 – on paljon huomattavampi pitkällä tähtäimellä.
