BMW valmistautuu murtumaan räätälöityyn ja esittämään ensimmäisen etupäänkäytön suunnittelun syyskuun Pariisin autonäyttelyssä.
Tulokas todennäköisesti merkitään 1-sarja GT: tä, joka on nähty täällä erityisissä kuvissa sekä halvemmalla toiseen vuorotellen 1-sarjan luukkuun.
Mainos – viesti jatkuu alla
BMW: n hallituksen jäsen sekä toimituspäällikkö Klaus Draeger kertoi Automobile Expressille: ”Etupyöräveto BMW tulee ehdottomasti. Meillä on paljon kokemusta. Ymmärrämme tarkalleen, kuinka autojen ja kuorma-autojen kääntäminen voimakkaasti kulmiin ja ymmärrämme tarkalleen kuinka virittää ohjaus varmistaaksemme, ettei vääntömomentin ohjausta ole paljon. ” Sen lisäksi, että kysyimme häneltä suoraan, onko Pariisin näyttelyssä uusi etuveto BMW, hän sanoi: “En aio olla ristiriidassa sinua!”
BMW suunnittelee, että BMW aikoo tehdä siitä paljon toiminnallisemman kompaktin MPV-tyylisen mallin samanlaisessa muotissa kuin Mercedes B-luokka. Uusi alusta on sekä kevyempi että jonkin verran suurempi kuin nykyiset mini. Se on myös monipuolinen, joten BMW: llä on kohonnut ajo -asetus, kun taas pienet autoilijat istuvat alhaisemmaksi urheilullisemman tunteen saavuttamiseksi.
Jokainen marki tarjoaa etumatkansa kolmella ja nelisylinterillä moottorilla sekä bensiinissä että dieselmuodoissa, mutta BMW-versiot ylläpitävät aina tehoedun. Jopa yrityksen pienin 1,5 litran kolmen sylinterinen turbodiesel tarjoaa 100 hevosvoiman plus.
Lähde paljasti: ”Autojen ja kuorma -autojen on muodoltaan muodoltaan BMW: n perinteiden kanssa, mikä osoittaa, että se on edelleen nopeaa hallinnassa – joten 100 hevosvoiman vähimmäismäärä on vähintään. Pienet versiot ovat vähemmän voimakkaita. ”
Kaikki moottorit perustuvat BMW: n modulaariseen järjestelmään, joka osoittaa, että 1,5 litran bensiinit jakavat täsmälleen saman 500 cc: n sylinterisen järjestelmän kuin 3,0 litran sisäinen kuusisylinterit. Siellä on 1,5 litran kolmen sylinterinen sekä 2,0 nelisylinterinen bensiinimoottorit, jotka ylläpitävät voimakkaita kotitaloussuhteita taka-ohjaamisiin sisaruksiinsa sekä 1,5 kolmisylinteriin sekä 2,0 nelisylinteriseen turbodoeseliin.
Toinen ero BMW: n ja uuden pienen välillä on, että Front-Drive 1 -sarja tarjoaa voimansa joko kuuden nopeuden manuaalisella vaihdelaatikolla tai kahdeksan nopeuden automaattilla, kun taas Tiny käyttää kuuden nopeuden käsikirjaa tai a Kuuden nopeuden auto, hankittu ZF: stä.
BMW suunnittelee sekä hybridiä että täysin sähköisiä versioita Front-Drive 1 -sarjasta, vaikka sitä ei tarjota auton esittelyssä ensi vuonna.
